楚风客车教练车帮你了解燃气车

发布日期: 2012/6/8  [ 返回上页 ]

　　在国家不停的呼吁大家要环保的情况下，天燃气就顶着环保、低成本的光环，悄燃走入人们的视线。在燃油成本一直居高不下的情况下，许多客运企业就将视线投入到了用燃料客车作为生存发展的救命稻草，但由于客车一般都是载人比较多的，在安全方面还得大大的考虑一下，不能盲目的就跟着风向走。

　　目录，相比于燃油，天然气的价格优势仍是其走俏的主要原因，加之其容易满足排放标准，动力性又逐渐提升，很多公路客运企业对天然气客车表现出极大的兴趣。有些企业更是已经率先在公路客运上试水。

　　为了更加了解燃气客车的客运情况，记者专门走访了国内几家较早使用燃气的客运企业，了解他们的使用心得，让更多群众了解天燃气。

　　记者了解到，“后期维护成本居高不下是天然气客车推广过程中遇到的一道难题，LNG客车所使用火花塞多为进口，价格约在130~150元，理论上可使用10万公里，但车辆一般在7万~8万公里时更换火花塞。CNG客车则要同时更换火花塞及点火线圈，成本更高。国产火花塞大多只能用1~2月，不得不选择进口点火装置，这对批量使用的用户企业是一笔不小的支出。”

　　其次，就是天燃气瓶的检修维护，加气站的建设都是必须考虑的。天然气气瓶的检修繁琐也是制约因素。天然气客车车用钢瓶由于受容量限制，每天要充装1次至2次，频繁的充装压缩气体，极易造成钢瓶的金属材料疲劳，再加上天然气气质中所含化学物质的腐蚀、车辆在运行中颠簸、碰撞等，也加剧了对钢瓶的磨损。依据国务院《特种设备安全监察条例》及相关的法规规范规定，安装这种钢瓶的车辆，前两次每3年就要进行一次检测，以后每两年需检验一次。检测费用依据各地区规定，一般200~600元不等。由此带来的检测费用及检测期间停运带来的经济损失对用户企业不容小觑。

　　跟风也得“因地制宜”，燃气客车的成本优势对成本压力高涨的公路客运企业着实具有“诱惑”，但燃气客车推广要因地制宜，不能贸然跟风。在深圳推广还是“非常遥远”的事情。据其介绍，深圳地区早在1997年就开始推行了，但是试用了一段时间后，很多都被退了回来。究其原因，主要有两点：一方面是经济上并不划算。曾经对其的运营成本进行过调研，结果发现，尽管天然气单价低，但综合后期养护等成本下来并不比使用柴油划算。这也是当地客运企业不想采用的最主要原因；另外一方面，加气站寥寥无几。虽然技术已经比较成熟，政府也进行了适当的补贴，但在深圳地区加气站并没有形成像传统能源一样的配套网络，也成为了制约其发展的关键因素。

　　并且，天燃气的维保成本也是不可忽视，“从维修成本上看，车辆动力系统(发动机及相关附件)单车月故障维修平均成本比较，柴油车最低，LNG车居中，CNG车最高。在海南等亚热带地区，天然气客车还需要解决常年高温天气环境下的技术稳定性问题，发动机机舱温度、发动机冷却水的温度问题。空气湿度大、盐份含量高的环境下，电子元件的工作条件及寿命，相关部件的防腐蚀性，发动机的机油压力过低、消耗量大等问题。”，此外一些技术问题有待改进，比如进排气系统的控制设计，设计不好就会出现燃烧温度过高，导致发动机舱内的工作温度较高，从而给线束的安全留下了隐患。为此，不能忽视其维保成本。

　　客车如果要用天燃气，当然加气网点建设就更重要了，他指出：“国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须公路客运企业内部‘独自消化’。非常时期，我们必须采取有效措施来及时‘降压’，尽管不少客运企业目前已经尝试利用其来节约成本，也取得了成功。但在茂名地区，由于天然气网点建设还不健全等因素的制约，只能停留在构想阶段。所以面对困境，我们只能实事求是地在节油管理方面多做努力。”

　　经过这番介绍，想了解燃气客车的用户明白了吗？